Donc il arrive sur notre territoire.

Très bel achat.

Effectivement le V8 yam en 300 est assez lourd pour des bateaux de la taille du tiens.

Je pense que la fiscalité est secondaire sur ces gros moteurs. Je pensais comme toi à la sorties des V8 et pourtant on commence à en voir dans les ports comme des 300 suzuki qui sont aussi bien taxés.

Si ils en parlent sur le site US en plus des Vmax HPDi.

Pour la fiscalité, je pensais comme toi avant, mais le présent m'a montré que je me suis trompé car il y en a  en circulation des V8 yam et 300 suz.

Les 500 euros sont certainement amortis par un entretien un peu moins couteux. Yamaha annonce sur leurs sites entre 328 et 558 euros l'entretien annuel alors que des pros du Vérado ont dit sur ce même forum qu'un vérado ne rentrait pas en révision chez eux pour moins de 800/1000 euros donc l'un dans l'autre cela sera idem.

Le 300 yam a son poids pour handicape en single sur bateau de 7m. Il peut être intéressant uniquement en double ou triple.

On verra bien les essais de ces nouveaux moteurs et vérifier si la fiabilité est toujours là dans le temps.

C'est ici :

http://veradoclubfrance.smf-fr.org/index.php?topic=278.msg7818#msg7818

Je profite de leur page de présentation (site yam) pour vous faire remarquer que sur la magnifique photo du bass boat le réglage parfait de la plaque anticavitation durant la nav !

Ils on joué du Jackplate à merveille ! ("l'ascenseur" à moteur que l'on voit sur le tableau arrière)

Ils ont l'air bien jolis en attendant !

Sinon pour revenir sur le coût des entretiens, les forfaits dans le nautisme sont ils aussi bien respectés que ça..... j'en doute au vu de ce qui se fait chez mon fabricant de voiture.... toutes les op vitales sont étrangement hors forfait ?????

Il ne peut pas y avoir un écart de 500€ pour le même type de révision entre un YAM, un HONDA et un VERADO.

Les soupapes ne se règlent pas, il n'y a pas de courroie de distri sur les V, l'informatique ne se dérègle pas, le compresseur ne nécessite pas d'entretien particulier, les anodes sont très chère oui, et le reste est du même tonneau, alors ?

Comme le tarif horaire n'est sûrement pas 2 fois plus cher chez Banzai que chez un bon concess. Yam il y a quelque pert un truc qui cloche 

Ce que je veux dire c'est "est-ce que toutes les opérations d'entretien d'un HB sont bien incluses dans les forfaits du programme d'entretien yam" ?

Ces travaux sont-ils effectués dans leur intégralité lorsque le client demande un forfait standard, (j'ai vu qu'il y a plusieur forfaits selon les heures de nav. et les années) et est-ce qu'ils placent les mêmes ingrédients (aspect qualité) que lorsqu'ils interviennent sont hors forfait. Genre huile basique vs huile de synthèse, etc...

Aucun atelier ne sait travailler durablement à perte (ou sans apporter un minimum de marge).

Je m'explique autrement :

Un atelier a un coût horaire de MO.
De son côté la marque établit un barême correspondant au temps moyen pour faire telle ou telle OP sur ses moulins.

La multiplication du temps passé par le prix horaire = le montant de la facture de MO. (j'exclue le prix des pièces pour l'exemple)

Donc si les temps indiqués par Yam dans ses forfaits sont corrects, les prix finaux que devront payer les clients (je parle bien MO seulement) seront les mêmes que pour un atelier X ou Y qui travaillera plus ou moins au même niveau de prix horaire (c'est en principe indiqué).

Par contre, si le temps prévu est insuffisant pour faire du préventif comme Banzai et Verado Doc nous l'ont expliqué, là le client peut avoir une drôle de surprise ultérieurement. (Chez Audi par exemple, pour les V6 3L TDI, cherchez dans les forfaits "kilométrage" les op de remplacement du liquide de refroidissement, du loockheed, et d'autres bricoles du genre, vous ne les verrez pas c'est dans les autres forfaits qu'il faut regarder !!!!

On arrive à mon avis aux travers du système des forfaits qui obligent le proprio a devoir faire réaliser plusieurs forfaits durant une même visite en atelier !!! Joli coup marketing, mais au final, c'est peut-être plus cher ...... (sûrement même)

Pour parler bateau, un exemple entre autre, l'embase est indémontable sans casser un boulon qui s'est soudé par le sel, vu que le programme ne prévoyait pas d'intervention sur l'embase. Les pros auront d'autres exemples dont peut-être les thermostats....

Bijour, bijour,

Je passais par là...j'ai vu de la lumière....donc je voulais juste saluer Hugues, qu'on est content de relire sur le fofo et qu'on aimerait voir plus souvent lui et ses belles bêtes....
Et puis juste pour dire que je me suis amusé de voir que les nouveaux Yam' étaient presque ............ noirs !!!!!! un comble quand même 

Le nouveau Yamaha est dans le coup:

253kg pour 300cv et 4,3l grâce à l'usage de nouveaux matériaux
Commandes électriques
Afficheur Lcd
Antivol électronique
Changement de marche silencieux
Nouvelle gamme d'hélices


Mercury va devoir se remettre au travail.

http://www.yamaha-motor.com/outboard/v6offshore_micro/discover/CLP

Sans l'avoir essayé premier chose c'est le centre de gravité assez bas (V6) et poids plume pour un moteur à 6 cylindres 4T. Les tableaux arrières vont apprécier.

Effectivement la cylindrée va engendrer en France une taxe semblable au 300 suzuki. Je ne pense pas que les propriétaires regarde cela quand ils montent des moteurs de 300ch la différence de + ou - 300 euros annuel est dérisoire sur des bateaux à 70000 euros minimun.
Comme exemple : les 350ch V8 yam je pensais ne pas en voir un seul et pourtant j'en ai croisé en nav' avec une taxe supérieur à 1000 euros.
A tel point que certains propriétaires naviguant sur Biscarrosse ou autres grand plan d'eau(donc peuvent immatriculer le bateau en eau intérieur, pas besoin de payer de taxe) immatriculent leurs bateaux HB voir gros IB en mer et payes des taxes très importantes pour rien.

Concernant la garantie je pense que le jour ou yamaha ou suzuki auront besoin de rassurer ils mettront une garantie plus longue comme mercury a fait. A un moment evinrude avait proposé au Canada une garantie 7 ans.

Je viens de lire en détail les caractéristiques techniques de ce moteur. On y retrouve les gênes du verado qui a manifestement servi de modèle.

Ecran couleur, prises d'eau sur le devant de l'embase, commandes élec, amortisseur de vibrations, alternateur de forte puissance "parce que les moteurs modernes en ont besoin" (je reste en revanche toujours aussi déconcerté par la facilité de ces motoristes à nous prendre pour des c.ns) lorsqu'ils écrivent que leur alternateur est 29% plus puissant que celui des autres V6 4T.... il faut comprendre "sauf verado" car très peu de personnes feront la différence avec un L6   ....

C'est dommage car pour des personnes comme moi, avec une seule phrase dont la tournure est "arrangée à but de propagande" ils démolissent tout ce que leurs ingénieurs ont tenté de cop ...... heu de faire  

Verado ZE PRECURSOR  

Bon sinon, humour décapant mis de côté, je suis très content de voir que ça bouge et que ce qui était décrié hier devient adopté, aujourd'hui. Il svont travailler plusieurs gamme en même temps avec le SHO vu précedemment, souhaitons leur moins de déconvenues qu'avec leurs V8.